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rFactorSeries Campeonato rfactor, F1, DTM
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Escrito por Administrator
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Jueves, 22 de Julio de 2010 21:36 |
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Última actualización el Jueves, 22 de Julio de 2010 21:37 |
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Resultados Gran Premio de Europa 2010 |
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Escrito por Administrator
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Sábado, 10 de Julio de 2010 18:24 |
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Escrito por Administrator
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Domingo, 27 de Junio de 2010 20:50 |
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Inauguramos nuestro campeonato con 2 circuitos puntuable para el campeonato oficial DTM.
El mod que correremos sera el DTM 2007 testado por varios moderadores de RFS,y llegando a la conclusión,que es una conducción muy real,comparado con actualizaciones del 2008 al 2010.
Empezaremos con los poderoso circuito Vitus Parc 2009 que consistirá el 2 tramos diferentes,con buenas rectas y subidas y bajadas,chican y pianos muy altos.Los nervios pueden pasar factura. Dara comienzo el viernes a las 21:00
clasificacion donde los pilotos buscaran ser el mas rápido a una vuelta.Pasaremos a 5 minutos calentamiento ,para dar comienzo a la 1ª carrera en el revirado circuito de VITUS NATIONAL de 4.210 Km que se cubrirá en dos mangas de 13 vueltas. Tendremos un dia de entrenamientos libres,para ir tomando contacto con el 2ª tramos del circuito VITUS GRAND PRIX de 6.605 Km. Adenlataremos la clasificacion al domingo 04/07 a las 20:00,para dar comienzo a este largo circuito de 6.605 Km donde encontraremos muchos rasantes chican y curvas muy revirada.Contara de dos mangas de 8 vueltas cada manga.

20 Plazas Disponible
FECHAS: VIERNES 02/07 Circuito Vitus Parc National 2009 4ª Tramo 4.210 Km 13 vueltas por mangas 21:00 20 minutos de clasificaciòn 21:30 5 minutos de clasificacion(Buscan la pole los 4 primero a 1 sola vuelta) 21:40 CARRERA ( 2 mangas de 20 minutos con parrilla invertida)
DOMINGO 04/07 Circuito Vitus Parc Granrd Prix 2009 2º Tramo 6.605 Km 8 vueltas por mangas 20:00 20 minutos de clasificaciòn 20:30 5 minutos de clasificacion(BUscan la pole los 4 primero a 1 sola vuelta) 21:40 CARRERA ( 2 mangas de 20 minutos con parrilla invertida)
AYUDAS PERMITIDAS Control de estabilidad-Bajo Control de tracción-Bajo Cambio automático-Permitido Embrague automático-Permitido Frre driving view-Permitido
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Última actualización el Domingo, 27 de Junio de 2010 20:53 |
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Escrito por Administrator
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Viernes, 25 de Junio de 2010 19:00 |
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Ayer día 24/06 sobre las 9 de la noche se llego a un acuerdo con la FIA dirección RFS y orgorg. del DTM,para acoger los próximo campeonatos DTM por todo el mundo.Un gran acuerdo firmado,tras dos mese de muy duras negociación. Con esta iniciativa RFS invierte en un gran proyector,y espera que todos sus pilotos,contribuyan a hacer una gran competición,donde esperamos llegar al limite con estas maquinas de unos 500 CV,Donde frenar una décima mas tarde puede hacer que ganes,o te vayas andando paboxesboxes

Intentaremos de hacer de esta competición algo emocionante,y asimilar lo máximo a la realidad,tanto en reglamento como en competición.Estamos trabajando muy duro,para darle comienzo en una o dos semanas.Daremos comienzo con el CAMPEONATO DE VERANO,que constara de 5 circuitos para que los pilotos vayan teniendo sus primeras tomas de contacto con los vehículos.Tras acabar estos 5 circuitos que serán variados,dará comienzo el campeonato oficial con sus circuitos reales,donde habrás muchas sorpresa,pues serán circuitos donde los pilotos no han corrido nunca.
TE LO VAS A PEDER¡¡¡ |
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Proxima Carrera
Proximo GP Hungria
El Gran Premio Hungria se celebrara con sus entrenamientos, Clasificacion y Carrera el dia 01-08-2010

El Gran Premio de Hungría es una carrera de automovilismo de velocidad que tiene lugar en Hungría. La primera edición se disputó el 21 de junio de 1936 sobre un circuito trazado en un parque cerca del centro de Budapest. Los constructores Mercedes-Benz, Auto Union y Ferrari enviaron tres automóviles cada uno y el evento atrajo a una gran multitud. Sin embargo, la política y la cercana segunda Guerra Mundial significaron el final de las competencias automovilísticas por más de cincuenta años.
El primer Gran Premio de Fórmula 1 a disputarse detrás de la cortina de hierro fue el Gran Premio de Hungría de 1986, en el autódromo de Hungaroring, cerca de Budapest. Al igual que ocurría con el Gran Premio de Holanda, al cual sustituyó, Gran Premio de Hungría se disputa a mediados del verano europeo. Debido al clima de esa región, la primera carrera en que llovió fue la de 2006. El Gran Premio de Hungría atrae aficionados de diversos países de la región que no tienen un Gran Premio local, por ejemplo de los países escandinavos y los de Europa del Este.
Debido a la naturaleza de la pista, estrecha, sinuosa y frecuentemente empolvada por falta de uso, en el Gran Premio de Hungría se forman generalmente grupos de hasta seis vehículos siguiendo todos a uno un poco más lento al que no es posible doblar. En 1990, Thierry Boutsen no pudo ser adelantado por Ayrton Senna, quién lucía más rápido. Este es uno de los circuitos en donde la estrategia en los pits es más crucial. El mejor ejemplo de ello se vio en el Gran Premio de 1998 cuando el equipo Ferrari de Michael Schumacher cambió de estrategia a mitad de carrera y logró colocar a su corredor en posición de ganar al final de las paradas. Los adelantamientos entre pilotos son raros en este circuito, pero una notable excepción la produjo Nigel Mansell en 1989 al partir de la posición 12 y adelantar carro por carro y terminar tomando la delantera al aprovechar que Ayrton Senna estaba atascado pasando a un corredor más lento. En 2003 se efectuaron modificaciones al circuito en un intento de hacer más factibles los adelantamientos.
Otros grandes momentos en este circuito incluyen la primera victoria para Damon Hill (en 1993), y para Fernando Alonso (en 2003). En 2001, Michael Schumacher igualó en este circuito a Alain Prost en número de victorias.
En 2006, Jenson Button logró su primera victoria en Fórmula 1, y Pedro de la Rosa su primer podio (2º puesto). Esta carrera se desarrolló por primera vez en carrera de Fórmula 1 en este circuito con lluvia, y destacó por ser muy accidentada y por su gran número de abandonos, incluyendo los de Michael Schumacher y Fernando Alonso. Fue una de las más emocionantes de la temporada.
En 2007 Lewis Hamilton logró su tercera victoria después de que a Fernando Alonso la FIA le sancionase debido a una obstaculización de boxes intencionada. Se demostró que no fue intencionadamente y que Hamilton desobedeció las órdenes del muro. El 2º puesto fue para Kimi Räikkönen y tercero para Nick Heidfeld.
En 2008, Heikki Kovalainen consiguió su primera victoria en Fórmula 1, después de la rotura de motor de Felipe Massa en las últimas vueltas, le acompañaron en el podio, Glock que fue su primer podio en Fórmula 1 y Raikkonen. El poleman Lewis Hamilton finalizó quinto, detrás de Alonso que logró uno de los mejores resultados de la temporada, por culpa de un pinchazo
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